宝马F900XR实拍 侧重公路性能的探险车

F 900 XR使用了倒置前叉，行程相较于F 900 R有着较大幅度提升，达到了170mm，符合探险车的定位。同时外管部分由F 900 R的黑色涂层改为金色涂层，视觉效果上更显档次。

转向阻尼器（钛尺）同样出现在了F 900 XR身上，隐藏于前叉后部，阻尼力度不可调节。转向阻尼器可以增加车辆高速行驶时的稳定性，这对于车尾部经常背负行李负载的探险车尤为重要。

后减震器采用了ESA动态电子调节悬挂。可以在骑行过程中实时调节避震器的压缩回弹阻尼设定，亦可关联驾驶模式，在不同驾驶模式中提供给骑手不同的减震器反馈特性。预载调节功能可以在后座有乘客或携带行李时，做出相应调整，尽可能保证操控特性始终优秀，对于车尾负载变化较大的探险车来说很实用。

　　后减震器结构与F 900 R保持完全一致，减震器的油气罐布置在右侧，左侧是电子调节机构。后电子减震器系统由德国知名汽车零配件供应商ZF采埃孚制造生产。后减震器行程也较F 900 R有较大幅度提升，达到了172mm。

　　F 900 XR的轮胎使用了前120/70 ZR17、后180/55 ZR17的规格配置，与F 900 R完全保持一致，这样的轮胎规格也再度证明了F 900 XR偏向公路的性能取向。越野风格探险车往往会采用前19英寸，后150mm或170mm宽度轮胎。不过轮胎型号相较F 900 R做出了调整，使用了普利司通SPORT TOURING T30F轮胎，是一款偏向运动性能的公路旅行轮胎，相较于一般运动型轮胎更加耐磨。

　　轮圈是与F 900 R通用的零部件，造型和规格尺寸完全一致，前后17英寸轮圈配置的探险车比较少见，但都是向公路性能倾斜的车型，譬如S 1000 XR和杜卡迪Multistrada 1260。轮圈内置胎压传感器，全系包括低配在内均配备了胎压监测功能。

　　刹车配置方面同样与F 900 R完全一致，前刹车使用了对向四活塞Brembo刹车卡钳，搭配双浮动式刹车盘；后刹车则是单活塞浮动式Brembo卡钳搭配固定式刹车盘。包括低配在内，全系标配ABS PRO功能，结合IMU惯量单元实现弯道ABS功能。

发动机与排气头段同样与F 900 R毫无区别。作为一款探险车，发动机底部并没有增加护板。不过考虑到它的轮胎配置也不允许进行较强的越野骑行，这一点也无可厚非。

895cc并列双缸发动机与F 900 R的调教保持了完全一致，压缩比增加至13.1，最大功率达到63kW（86马力）/6750rpm，最大扭矩为89Nm/6750rpm。由于环保法规的原因，相较于海外车型发动机功率有一定下调。

除低配车型外，两个高配版本均配备了换挡辅助系统，行驶过程中在规定转速区间内可以无需操作离合，直接进行加减挡操作，电脑会根据升降挡需求自动收油或补油，这绝对是一个一旦用过就会爱不释手的功能。

脚踏支架和高度相较于F 900 R有着一定区别， 但是脚踏本体仍然与街车保持一致，接触面使用了橡胶材质，并非探险车上经常使用的金属齿状越野脚踏。

F 900 XR的排气同样是与街车共用的零部件，尾气净化消音装置有一大部分被布置在车底，侧面裸露的排气尾段尺寸比较小，这也是当下摩托车排气常见的设计手法。